1968 

El GM reajustó su línea del Uno-cuerpo para 1968, con más curvaceous, “fastback” que labraba. La distancia entre ejes anterior de 115 pulgadas (292 centímetros) fue acortada a 112 pulgadas (284 centímetros) para todos los modelos de la dos-puerta. La largura total fue reducida 5.9 pulgadas (150 milímetros) y la altura cayó mitad de la pulgada (12 milímetros), pero el peso total estaba encima de cerca de 75 libras (34 kilogramos). Pontiac abandonó las linternas apiladas familiares para las linternas ocultadas detrás de la parrilla partida (realmente una opción US$52.66, pero visto en muchos GTOs). La cucharada de la capilla de la firma fue substituida por las cucharadas duales de cualquier lado de un bombeo prominente de la capilla que extendía hacia atrás de la nariz que resaltaba.

Una característica única era el tope delantero de Endura del cuerpo-color. Fue diseñada para absorber impacto sin la deformación permanente a las velocidades bajas. Pontiac touted esta característica pesadamente en la publicidad, demostrando el martilleo en el tope a ningún efecto discernable. Sin embargo una opción rara, un GTO se podría pedir con la “cancelación de Endura”, en este caso el tope de Endura sería substituido por un tope y una parrilla del frente del cromo del Pontiac Le Mans. Este año modelo más futuro acentuó la “botella curvacious del coque” que labraba, según lo visto del lado.

Las opciones de Powertrain seguían siendo substancialmente iguales que en 1967, pero el grado de los caballos de fuerza del motor estándar de GTO se levantó a 350 caballos de fuerza (261 kilovatios) @ 5.000 RPM. En mediados del año, un nuevo paquete del aire de espolón, conocido como aire de espolón II, llegó a estar disponible. Incluyó culata de libre-respiración, el extractor portuario redondo y la leva 744. El grado de los caballos de fuerza no fue cambiado, aunque la salida real era algo más alta probable. Otra adherencia al cilindro a partir de 1967 era la opción del freno de disco del calibrador de 4 pistones. Mientras que la mayoría 1968 modelos tenían frenos de tambor todo alrededor, esta opción rara proporcionó mayor energía que paraba y se podría encontrar en otros vehículos del Uno-Cuerpo del GM del mismo período. 1968 era también el año pasado el respiradero separado ofrecido GTOs, o “ala”, ventana-y el único año para las ventanas manivela-funcionadas del respiradero.

Otra característica era limpiadores encubiertos del parabrisas, ocultados debajo del borde posterior de la capilla. Presentaron un aspecto más limpio y eran otro Pontiac primero para la industria. Otra opción popular, introducida realmente durante los 1967 años modelo, era un tacómetro capilla-montado, localizado delante del parabrisas y encendido para la visibilidad en la noche. Un tacómetro de la en-rociada estaba también disponible, pero el tacómetro de la capilla se convirtió en algo de un símbolo del estado.

Los neumáticos bias-ply del Redline continuaron como equipo estándar en los 1968 GTO, aunque podrían ser substituidos por los neumáticos del whitewall sin costo extra. Una nueva opción era neumáticos radiales para el paseo y la dirección mejorados. Sin embargo, muy pocos fueron entregados con los neumáticos radiales debido a los problemas de la fabricación encontrados por supplier B.F. Goodrich. La opción radial del neumático fue continuada después de 1968. Pontiac no ofreció los neumáticos radiales como opción de la fábrica en el GTO otra vez hasta el modelo 1974.

Rod caliente probó un estándar de cuatro velocidades GTO y obtuvo una lectura cuarta de la milla de 14.7 segundos en 97 mph (156 kilómetros por hora) en forma común pura. La tendencia del motor registró un aire de espolón de cuatro velocidades con el diferencial posterior 4.33 en 14.45 segundos @ 98.2 mph (158.0 kilómetros por hora) y un GTO estándar con Turbo-Hydramatic y 3.23 engranajes en 15.93 segundos @ 88.3 mph (142.1 kilómetros por hora). Los probadores estuvieron partidos sobre la dirección, con Rod caliente llamándola “el coche mejor-equilibrado [Pontiac] construida siempre,” solamente vida del coche regañando su pesantez excesiva de la nariz, understeer, y el humedecer inadecuado.

Ahora haciendo frente a la competición seria dentro del GM y de Ford, el regate, y de Plymouth-particular el Corredor- barato GTO del camino de Plymouth ganó el coche de la tendencia del motor de la concesión del año, y las ventas seguían siendo fuertes en 87.684 (que serían el segundo-mejor año de las ventas para el GTO).

1969

El modelo 1969 no tenía las ventanas del respiradero, tenía una parrilla leve y la revisión de la luz trasera, movida la llave de ignición desde el tablero de instrumentos a la columna del manejo, y las caras de la galga cambió del azul de acero al negro. Además, el cuarto-panel posterior montó las lámparas laterales del marcador cambiantes de una lente roja formada como la cresta de Pontiac “V” a una formada como la amplia divisa de GTO.

Seguía habiendo los caballos de fuerza anteriores 400 del motor y del estándar 350 de la economía en el ³ V8, mientras que el motor de 360 caballos de fuerza estaba en su el año pasado. Los 400 en el aire de espolón del ³ III eran clasificados en 366 caballos de fuerza (273 kilovatios) @ que 5.100 RPM, mientras que la opción superior era los 370 caballos de fuerza (276 kilovatios) de aire de espolón IV, jefe-como el cual ofreció especial alto-fluyen los múltiples del extractor, alto-fluyen culata, un múltiple de producto de aluminio high-rise específico, un carburador cuádruple más grande de Rochester QuadraJet, árbol de levas high-lift/de la largo-duración, más los varios componentes internos capaces de soportar velocidades del motor y una salida de energía más altas. Desemejante de grande-bloquear los motores de Chevy y de Hemi, el aire de espolón IV los levantadores hidráulicos utilizados. Consecuentemente, no se recalentó en tráfico, ni los enchufes de chispa asquerosos, que fijarlo aparte de los motores del funcionamiento de la grande-dislocación vistos en otros coches del músculo.

Por este tiempo, los grados de energía gruesos de ambos motores del aire de espolón eran altamente sospechados, llevando menos relación a los caballos de fuerza desarrollados y más a una política interna del GM que limitaba todos los coches a menos que la Corbeta a no más de un caballo de fuerza anunciación por diez libras de peso del encintado. El pico anunciación de la energía del aire de espolón un IV más alto-revving fue enumerado realmente en 5.000 rpm-100 RPM más bajo que el aire de espolón menos-de gran alcance III.

El aire de espolón V fue introducido en 1969. Era un bloque especial 400 con altas cabezas nuevamente diseñadas del puerto del túnel de la compresión y un alto múltiple de producto especial de la subida. Un prototipo GTO así que equipado podría ir 0-60 mph en 5.2 segundos, y el tiempo de la cuarto-milla era 11.5 segundos en 123 mph (198 kilómetros por hora). El aire de espolón contra no fue instalado en GTOs en la fábrica; estaba disponible solamente como producto del mercado de accesorios.

El acontecimiento significativo de 1969 era el lanzamiento de un nuevo modelo llamado “el juez”. El juez que el nombre vino de una rutina de la comedia, “aquí viene el juez”, usado en varias ocasiones en “Rowan y Martin Reír-En la demostración de la TV”. Los anuncios utilizaron lemas como “toda la subida para el juez” y “el juez puede ser comprado.” Según lo concebido originalmente, el juez debía ser un GTO barato, pelado de algunos trucos para hacerlo competitivo con el corredor del camino de Plymouth. Durante su desarrollo, sin embargo, era decidido para hacerte el último en funcionamiento e imagen de la calle. El paquete que resultaba terminó encima de ser US$337.02 más costoso que un GTO estándar, e incluyó el motor del aire de espolón III, las ruedas labradas, el desplazador de Hurst (con una manija T-formada única), los neumáticos más anchos, las varias etiquetas, y un interceptor aerodinámico posterior. Pontiac demandó que el interceptor aerodinámico tenía cierto efecto funcional a velocidades más altas, produciendo un pequeño pero un mensurable abajo fuerza, pero estaba de poco valor a las velocidades legales a excepción de estilo. Ofrecieron el juez inicialmente solamente en “rojo del carrusel,” pero en el año modelo una variedad de otros colores llegó a estar tarde disponible.

El GTO fue sobrepasado en ventas por el Chevrolet Chevelle SS396 y el corredor del camino, pero 72.287 fueron vendidos durante los 1969 años modelo, con 6.833 de ellos que eran el juez.

Parte posteriora: 1966-1967

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