1964 

El primer Pontiac GTO era un paquete de la opción para el Pontiac Le Mans, obtenible con el sedán de la dos-puerta, el coupe del hardtop, y las carrocerías convertibles. Para US$ 296, incluyó los 389 en el ³ V8 (clasificado en 325 caballos de fuerza (242 kilovatios) en 4800 RPM) con un solo carburador cuádruple de Carretero AFB y un extractor dual, cubiertas de la válvula y un filtro de aire cromado, un ventilador del embrague de 7 láminas, una transmisión manual piso-cambiada de puesto de la tres-velocidad con el desplazador de Hurst, resortes más tiesos, barra del sacudimiento del frente de un diámetro más grande, ruedas más anchas con 7.50 x 14 neumáticos del redline, las cucharadas de la capilla, y las divisas de GTO. El equipo opcional incluyó una transmisión manual de cuatro velocidades, transmisión automática de dos velocidades, una carburación más de gran alcance de la “Tri-Energía” clasificada en 348 caballos de fuerza (260 kilovatios), las guarniciones del freno metálicas del tambor, el diferencial de resbalón limitado, refrescarse resistente, el paseo y paquete, y el arsenal generalmente de la dirección de accesorios de la energía y de la conveniencia. Con cada opción disponible, el coste de GTO sobre US$ 4.500 y pesado alrededor 3.500 libras (1.600 kilogramos).

La mayoría de las pruebas modernas del camino utilizaron el motor más de gran alcance de la Tri-Energía y del de cuatro velocidades. La vida del coche registró un GTO así que equipada en 0-60 millas por la hora (0-97 kilómetros por hora) en 6.6 segundos, con la milla cuarta derecha en 14.8 segundos de una velocidad superior de 99 millas por la hora (158 kilómetros por hora). Como la mayoría de los probadores, criticaron el manejo lento, particularmente sin el manejo de la energía, y los frenos de tambor inadecuados, que eran idénticos a los de la tempestad normal. El coche y el conductor incitaron controversia cuando imprimió que un GTO que supuesto había sido templado con el kit de “Bobcat” ofreció por Pontiac real del roble real, Michigan, fue registrado en un rato cuarto de la milla de 12.8 segundos y de una velocidad superior de 112 mph (179 kilómetros por hora) en competir con slicks. Informes más últimos sugieren fuertemente que el coche y el conductor GTOs fueran equipados de 421 en el motor del ³ (6.9 L) que era opcional en Pontiacs del mismo tamaño. Puesto que los dos motores eran difíciles de distinguir externamente, el subterfuge no era inmediatamente obvio. El pronóstico de las ventas del puente franco probó inexacto: el paquete de GTO había vendido 10.000 unidades antes del principio de los 1964 años civiles, y las ventas del total eran 32.450.

Bobcat

Todo con los años 60, Pontiac real, distribuidor de coche de Pontiac en el roble real, Michigan, ofreció un paquete especial del ajuste para los motores de Pontiac 389. Muchos fueron cabidos a GTOs, y las piezas y las instrucciones podrían ser compradas por correo así como instalado por el distribuidor. El nombre “Bobcat” vino de las divisas improvisadas creadas para los coches modificados, combinando letras de las placas de identificación de “Bonneville” y de “Catalina”. Muchos de los Pontiacs ofrecieron para la prueba del compartimiento fueron equipados del kit de Bobcat. El GTO Bobcat aceleró 0-60 de 4.6 segundos (esta vez 0-60 ahora es igualada por la fábrica 2005-06 GTO con la transmisión automática, la inyección de carburante, y ningunas modificaciones).

Los componentes exactos del kit variaron pero incluyeron generalmente pedazos para modificar el avance de la chispa de la distribuidor, limitando avance de la chispa a 34-36° en no más de 3.000 RPM (que avanzan la sincronización en la alta RPM para la energía amplificada), una junta principal más fina para levantar la compresión alrededor a 11.23:1, una junta para bloquear la canalización vertical del calor del carburador (que la guarda refrigerador), de jets más grandes del carburador, de la bomba de gran capacidad del aceite, y de las calzas de la fibra de vidrio con las tuercas de fijación para sostener los levantadores hidráulicos de la válvula en su punto máximo del ajuste, permitiendo el motor a la revolución más arriba sin la “flotación” de las válvulas. Instalado correctamente, el kit podría agregar entre 30 y 50 caballos de fuerza (20-40 kilovatios), aunque requirió la gasolina high-octane del superpremium sobre de 100 octanes evitar golpes de la chispa con la densidad más alta y la sincronización superior.

1965

La línea de la tempestad, incluyendo el GTO, era restyled por los 1965 años modelo, agregando 3.1 pulgadas (7.9 centímetros) a la largura total mientras que conservaba la misma distancia entre ejes y dimensiones interiores. Se divirtió las linternas verticalmente apiladas del cuadrángulo de la característica de Pontiac. El peso total aumentó cerca de 100 libras (45 kilogramos). El área de la guarnición de freno aumentó el casi 15%. El diseño del tablero de instrumentos fue mejorado, y un racimo opcional de la galga de la reunión agregó una galga más legible de la presión del tacómetro y del aceite.

El motor 389 había revisado culata con los pasos re-quitados el corazón del producto, mejorando la toma de aire. La energía clasificada aumentó a 335 caballos de fuerza (250 kilovatios) @ 5.000 RPM para la base motor de 4 barriles; la Tri-Energía era los 360 caballos de fuerza clasificado ((268 kilovatios) @ 5.200 RPM. El motor de la Tri-Energía tenía algo menos esfuerzo de torsión que el motor bajo, 424 [[el • lbf]] (• m del |ft de la fuerza del pie-libra de 574 N) @ 3.600 RPM contra 431 pies de • lbf (• m de 584 N) @ 3.200 RPM. Las opciones del cociente de la transmisión y del árbol permanecían igual.

Restyled GTO tenía una cucharada virtual nueva de la capilla. Una opción rara, distribuidor-instalada era una cacerola y las juntas del underhood del metal que permitieron que la cucharada fuera abierta, transformando un dispositivo cosmético en un producto funcional del aire frío. La cucharada era bajo bastante que su eficacia era incierta (era poco probable tomar el aire de la capa todo menos de límite), pero por lo menos admitió un aire más fresco, más denso, y permitió más del rugido aterrorizante del motor al escape.

La vida del coche probó 1965 GTO con Tri-Energía y qué él midió las opciones más deseables (la transmisión manual de cuatro velocidades del cerrar-cociente, manejo de la energía, frenos metálicos, ruedas de la reunión, 4.11 limitado-desliza diferencial, y reúne el racimo de la galga), con un precio total de la etiqueta de US$3,643.79. Con dos probadores y equipos a bordo, registraron 0-60 millas por la hora (0-97 kilómetros por hora) en 5.8 segundos, la milla cuarta derecha en 14.5 segundos con una velocidad de la trampa de 100 millas por la hora (160 kilómetros por hora), y una velocidad superior observada de 114 millas por la hora (182.4 kilómetros por hora) en el redline de la RPM del motor 6.000. Incluso viajar en automóvili el coche cuádruple de la prueba de la tendencia, un convertible más pesado perjudicado por la transmisión automática de dos velocidades y la carencia de un diferencial de resbalón limitado, funcionó 0-60 mph en 7 segundos y con la milla cuarta en 16.1 segundos en 89 millas por la hora (142.4 kilómetros por hora).

Las críticas importantes del GTO continuaron centrándose en su manejo lento (cociente de 17.5:1, cerradura-a-cerradura de cuatro vueltas) y frenos mediocres. La vida del coche estuvo satisfecha con los frenos metálicos en su GTO, pero la tendencia del motor y la prueba del camino encontraron los tambores estándares con las guarniciones orgánicas para ser espantosamente escasas en conducir de alta velocidad.

Ventas del GTO, incitadas por una comercialización espantosa y una campaña promocional que las canciones y vario incluidos commercializa, más que doblado a 75.342. Frezaba ya a muchos copycats, dentro de otras divisiones del GM y de sus competidores.

Más: 1966-1967

Tag it: