En 1971, el cargador completamente nuevo de la tercera generación fue lanzado. Era restyled totalmente con una parrilla nueva de “Pontiac” y redondeó más carrocería del “fuselage”. Mucha gente ha comparado la mirada de los 1971-1974 cargadores al Pontiac 1968-1970 GTOs. Los interiores ahora mirados más bién los del E-cuerpo y ahora fueron compartidos por el B-cuerpo de Plymouth. Las linternas encubiertas eran no más estándar, ellas eran opcionales ahora. Un interceptor aerodinámico posterior y una capilla de “Ramcharger” hicieron las listas de la selección por primera vez. Una cucharada especial fue montada en la capilla, recta sobre el filtro de aire. Si el conductor deseó poner el aire fresco directamente en el carburador, él tiró de una palanca pequeña debajo de la rociada y la cucharada hizo estallar para arriba. Este dispositivo gimmicky (pero original) había sido utilizado en el Coronet R/T y abejas estupendas, pero éste era la primera vez que fue utilizada en el cargador.

El regate también combinó sus líneas de Coronet y del cargador. A partir de 1971, todos los B-cuerpos de cuatro puertas eran badged como Coronets y todos los B-cuerpos de la dos-puerta como cargadores. Este cambio agregaría la abeja estupenda del cargador del uno-año-solamente al establo del cargador.

La abeja estupenda del regate hecha el movimiento de la línea de Coronet a la línea del cargador para 1971 solamente, y entonces el modelo fueron continuados. Bastantes otros modelos fueron transportados a partir de 1970, incluyendo los 500. Sin embargo estos 500 se podrían pedir con cualquier motor y no eran el modelo del alto rendimiento que era en 1969. Las versiones de R/T y del SE transportadas también, pero el renombre de R/T declinaban agradecen a costes más altos del seguro. Solamente 63 versiones de Hemi fueron construidas, y 2.659 fueron construidos con otros motores que año. Que se levantaba rápidamente el seguro tarifas, empalme con precios más altos de la gasolina, las ventas reducidas de los coches del músculo y 1971 era el año pasado de la disponibilidad para los 426 Hemi “motor del elefante” en cualquier coche. 1971 también vieron que el final de los 440 de alto rendimiento Seis-Embala el motor (aunque un poco de literatura del regate indicó que este motor estaba disponible para 1972, fue tirado a última hora).

El cargador 1972 curvó con una nueva opción de “Rallye” para substituir la versión anterior de R/T. El modelo del SE ahora tenía un aspecto más apropiado de la azotea que los otros tenían. Los 440 motores seguían siendo accesibles, pero ahora tuvieron que utilizar el grado neto de los caballos de fuerza en vez del grado grueso de los caballos de fuerza. Esto haría sus grados de los caballos de fuerza ir abajo considerablemente, aunque el grado neto de los caballos de fuerza era realmente más realista. Otra edición que comenzaba en 1972 era todos los los motores cocientes bajados ofrecidos de la compresión para permitir el uso de la gasolina plomada o unleaded normal más bien que combustible superior plomado como en los últimos an@os usado debido a las regulaciones más apretadas de levantamiento de las emisiones. Una bajo-compresión 440 con un carburador de 4 barriles se convirtió en el motor superior del perro (esencialmente el mismo motor que podrías conseguir en Yorker nuevo de tu abuelo), y el uso del desplazador de Hurst de la velocidad del pistola-apretón 4 fue limitado a los motores de 400 pulgadas cúbicas.

Los 1973 cargadores se divirtieron luces traseras slatted verticales nuevas y una nariz nueva (y no más de linternas encubiertas, así como una opción). Los 318 seguían siendo estándar, con los 340 (existiendo solamente en el Rallye), 360, 400 y 440 restantes como opciones. Los modelos del SE tenían un nuevo tratamiento de la azotea que tenía tratamiento “de la ventana triple de la ópera” cercado por una azotea del vinilo del pabellón-estilo (hey, era los años 70…). El resto de los modelos tenían un nuevo tratamiento cuarto de la ventana, abandonando su ventana del Gremlin-estilo a favor de un diseño más conservador. Las ventas este año eran alrededor 108.000 unidades, el más alto siempre para la generación 1971-74 del cargador.

1974 era un reestreno virtual de 1973 con excepción de una parrilla levemente revisada; las noticias principales eran que la opción de Rallye fue caída (junto con la opción de 340 motores). El resto de las opciones del motor seguían siendo iguales. El énfasis en estos años dio vuelta al lujo en vez de funcionamiento, por lo tanto las altas figuras de las ventas para el modelo del SE, pero una podrían calmar la opción un cargador con opciones reputables del funcionamiento si era una así que inclinado y vuelta en las figuras de funcionamiento decentes para el día. El cargador, sin embargo, no más era considerado un coche del funcionamiento, y dado vuelta constantemente en el coche de lujo personal, porque todos los fabricantes “vieron el cursivo en la pared.” El final de la era del coche del músculo vino a un cierre, y el cargador de 1975 regates sería el clavo final en el ataúd.

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