1968

Era obvio después de que la gota de las ventas del cargador 1967 que un reajuste estaba en orden. El regate iba al restyle su formación entera del B-cuerpo para 1968 y decidida que era hora de dividir los modelos de Coronet y del cargador aún más. Con qué diseñador Richard Sias subió era un diseño del doble-diamante que sería referido más adelante como estilo de la “coquizar-botella”. Del perfil lateral las curvas alrededor de las defensas delanteras y de los paneles cuartos posteriores parecen casi una botella del coque, que era muy grande en los años 60. En la azotea un “contrafuerte del vuelo” fue agregado para dar al área trasero de la ventana una mirada similar a la de un Pontiac 1966-67 GTO.

El cargador guardó su parrilla ocultada integral de la linterna, pero las linternas eléctricas completamente que rotaban habían sido substituidas por una cubierta funcionada vacío simple, similar al Chevrolet Camaro RS. Las luces traseras integrales fueron idas también. En su lugar, las luces traseras Corbeta-inspiradas duales fueron agregadas. Las conchas de peregrino duales fueron agregadas a las puertas y a la capilla al acento de la ayuda las nuevas líneas curvadas. Dentro de, el interior no compartió casi nada con sus coches de la primera generación. Los cuatro asientos de cubo fueron idos; la consola permanecía igual que los '67. El tacómetro era opcional ahora en vez de estándar, los medallones del tronco y de la parrilla fueron idos, el alfombrado en el área de tronco fue ido, substituido por una estera del vinilo, los asientos traseros no doblaron adelante y la espacio-edad que miraba las galgas electroluminiscentes desapareció a favor de un diseño que miraba más convencional.

Para adicional realzar la imagen del coche del músculo del cargador, un nuevo paquete de alto rendimiento fue proveído, el R/T. Ésta parada para el “camino y la pista” y sería la divisa del alto rendimiento que encontraría la imagen del funcionamiento del regate. Solamente los mejores coches del alto rendimiento fueron permitidos utilizar la divisa de R/T. El R/T vino estándar con los 440 del año anterior “botella doble”. Los seises inclinados fueron agregados a la lista de opción en 1968 como opción del “crédito”, pero demostró ser vendedor muy pobre. La mayoría de la gente deseó naturalmente un V8 en su cargador. El resto de la formación del motor (318-2, 383-2, 383-4, y 426-8) seguía siendo inafectado.

En 1968 Chrysler Corporation lanzó una nueva campaña de anuncio que ofrecía una abeja con un motor en su parte posteriora. Estos coches fueron llamados el “paquete de Scat”. El Coronet R/T, abeja estupenda, dardo GTS y cargador R/T recibió las rayas del abejorro (dos rayas finas que enmarcan dos rayas gruesas). Las rayas eran acostumbradas en el R/Ts y vinieron en rojo, blanco o negro. También puede ser que sean suprimidas en ningún coste. Estos cambios y la nueva carrocería del cargador demostraron muy bien-ser tenidos gusto con el público y ser ayudados para vender 96.100 cargadores, contando sobre 17.000 el cargador R/Ts.

Un cargador bien conocido era el cargador de cuatro velocidades, triple-negro 1968 R/T usado en la película Bullitt. La escena de la persecución entre el Mustang GT del fastback de Steve McQueen y el cargador R/T de los hitmen se mira popular como una de las escenas más grandes de la persecución del coche filmadas siempre.
Un cargador similar 1968 R/T fue visto en las películas de la trilogía de la lámina.

1969

En 1969 no mucho fue cambiado para el cargador popular. Los cambios externos incluyeron una parrilla nueva con un divisor de centro y luces traseras longitudinales nuevas ambos diseñados por Harvey J. Winn. Una nueva línea del ajuste llamada la edición especial (SE) fue agregada. Esto se podía estar disponible por sí mismo o empaquetar con el R/T, así haciendo un R/T-SE. El SE agregó los rellenos de cuero a los asientos delanteros solamente, a los moldeados del eje de balancín del cromo, a una rueda de manejo de madera del grano y a los rellenos del grano de madera en el tablero de instrumentos. Un sunroof fue agregado a la lista de opción también, y demostraría ser una opción muy rara (algunos 260 vendidos). Las rayas de la abeja del manosear vueltas también, pero fueron cambiadas algo. En vez de cuatro rayas ahora ofreció una raya enorme enmarcada por dos rayas más pequeñas. En el medio de la raya un patrón de R/T fue puesto. Si la raya fue suprimida, entonces un símbolo del metal R/T fue puesto donde estaba el recorte de R/T. La producción total cayó levemente a alrededor 85.680 unidades. Pero en 1969 el regate tenía su ojo en NASCAR y para lucharlo tendría que crear dos el del más raro y deseable de todos los cargadores: Cargador 500, y el cargador Daytona.

La serie de la televisión los duques de Hazzard (1979-1985) ofreció un cargador R/T de 1969 regates que fue nombrado las heces generales, cotizado con frecuencia como el coche más reconocible del mundo. “El general” se divirtió la bandera confederada pintada en la azotea y las palabras “HECES GENERALES” sobre cada puerta. Las ventanas estaban siempre abiertas, pues las puertas (supuesto) fueron soldadas con autógena cerrado. El número “01” se pinta en ambas puertas. También, cuando el botón del cuerno fue presionado, jugó las primeras 12 notas tierra del confederato “del Dixie de hecho” de los estados del himno. Los saltos espectaculares realizados coche del músculo en casi cada episodio, y el renombre de la demostración produjeron una oleada del interés en el coche. La demostración sí mismo compró centenares de los cargadores para los trucos, pues destruyeron generalmente por lo menos un coche por episodio. (El ser utilizado parado los cargadores verdaderos para los saltos en el final de la sexta estación de la demostración, y begrudgingly fue substituido por las miniaturas.)

Cargador 500

En 1969, para ayudar a esquivar la lucha Ford/mercurio en NASCAR, 2 cargadores especiales fueron construidos. El cargador regular de la producción no era bastante rápido competir con Ford Torino/el ciclón del mercurio. El primer año para el cargador 500 era 1969. Este coche parecido un cargador típico, salvo que el contrafuerte posterior fue completado, y una parrilla limpiar-montada 1968 de Coronet fue utilizado con las linternas expuestas. La parte posterior manosea la abeja que las rayas también tendrían un recorte “500” que ayudaría a identificar este cargador nuevo. Estos cambios ayudarían al coche aerodinámico. Solamente 500 copias fueron construidas para habitar con reglas de NASCAR--por lo tanto el “cargador conocido 500”. Las únicas opciones del motor eran la botella doble o los 426 Hemi del estándar 440. Solamente 67 el cargador 500s fue construido con el Hemi.
A pesar de todos los nuevos cambios, Ford/mercurio continuó batiendo los cargadores. El regate no estaba parado ocioso cerca. Fueron nuevamente dentro del túnel de viento y destraillaron un cargador nuevo que cambió todo.

Cargador Daytona

En 1969, NASCAR estipuló que cualquier coche competido con en su serie tuvo que ser accesible para la venta y debe construir un mínimo de quinientos para el público en general. Puesto que el cargador 500 no era bastante rápido, el regate fue nuevamente dentro del túnel de viento y creó uno del más indignante y buscado más después de los cargadores, el cargador Daytona de 1969 regates.
El Daytona utilizó una sección de nariz acentuada que agregó 18 pulgadas en el frente del coche. Esto dio a coche abajo la fuerza que los ingenieros buscaban, solamente el extremo posterior todavía tendió para levantar a la velocidad. Para solucionar esto, montaron un ala grande sobre la tapa que daría el cargador Daytona y su coche de la hermana, del tronco la Plymouth 1970 Superbird, el apodo de los “coches del ala”. El ala era 23 pulgadas de alto de modo que el tronco pudiera estar abierto sin golpear el fondo del ala. Las defensas levemente modificadas para requisitos particulares y una capilla del cargador próximo 1970 fueron utilizadas en el Daytona. Las cucharadas posteriores de los revestimientos fueron agregadas a las defensas delanteras, la derecha sobre los neumáticos, que mímico a sus hermanos de NASCAR. Pero mientras que parecían frescos no agregaron ningún adavantage aerodinámico. La única cosa que fueron utilizados para era una ayuda con la frotación del neumático.
Solamente 503 el cargador Daytona fue construido con la botella doble 440 o la energía de 426 Hemi. Todo el Daytona usó rojo, negro, o el blanco manosea las rayas que agujerean el “Daytona conocido” en el medio de la raya. Las alas fueron pintadas el mismo color que las rayas. Los “coches del ala” demostrarían ser tan rápidamente y dominando ese NASCAR lo proscribió con eficacia para la estación 1971, mientras que una nueva regulación fue introducida que restringió todos los “aero-” coches a una dislocación máxima del motor de 5.0 L (305 en ³), abajo de los 7.0 L anterior (429 en ³).

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