1966

El nuevo diseñador externo para el vehículo nuevo del buque insignia del regate sería CAM'" Cameron de Carl “, y el 1 de enero de 1966, los espectadores del tazón de fuente de Rose primero fueron encontrados el nuevo “líder de la rebelión del regate”, el cargador 1966. La introducción del cargador coincidió con la introducción de la nueva versión de la calle de los 426 Hemi (7.0 L). En el último, el regate tendría la imagen del funcionamiento a ir junto con este gran motor del funcionamiento.

Pues irían las características 1966 del cargador, la parrilla de la “máquina de afeitar eléctrica” utilizó las linternas totalmente que rotaban que cuando está abierto o cerrado hecho que la parrilla parece un objeto de una sola pieza. Dentro de, el cargador utilizó 4 asientos de cubo individuales con una consola llena del palmo de delantero a la parte posterior. Los asientos de la parte posterior y el cojín de la consola también doblado adelante, y tú podrían caer el divisor del tronco detrás, que permitió porciones de sitio de la carga adentro. Muchas otras cosas eran exclusivas al cargador tal como los paneles de la puerta, luces de la cortesía y el panel de la herramienta.

El panel de la herramienta era particularmente interesante pues los bulbos normales no fueron utilizados para encender las galgas. Como alternativa, 4 vainas electroluminiscentes de la rociada contuvieron las galgas del tacómetro, del velocímetro, del alternador, del combustible y de la temperatura. En la parte posteriora la luz trasera integral leyó el CARGADOR.

La colección del motor era todo el V8s. Un motor de seis cilindros no hizo la lista de opción hasta 1968. En 1966 cuatro motores eran accesible; el base-modelo 318 en el ³ (5.2 L) 2 barriles V8, el carro-sourced 361 en el ³ (5.9 L) 2 barriles, los 383 en el ³ (6.3 L) 4 barriles, y 426 la calle nueva Hemi. El bulto de 1966 cargadores fue pedido con los 325 caballos de fuerza (242 kilovatios) 383.

La fabricación total en 1966 vino a 37.344 unidades, que hacía bien para la introducción de mediados del año.

En 1966 el regate tomó el cargador en - NASCAR- en esperanzas que el fastback haría su coche a ganador en los alto-bancos. Pero el coche demostró tener elevación trasera del extremo alrededor de esquinas cuál la hizo muy dicey en las pistas más rápidas. La elevación era porque viajó el aire realmente más rápido sobre la tapa del coche que debajo de él, haciendo el coche actuar como un ala enorme del aeroplano. Los conductores una demanda más última que “era como conducir en el hielo.” Para conseguir al fondo de este regate del problema instalado en un interceptor aerodinámico pequeño del labio en la tapa del tronco que realzó la tracción a las velocidades sobre 150 mph (240 kilómetros por hora). También tuvieron que hacerte una opción distribuidor-instalada en finales de 1966 y con 1967 debido a reglas de NASCAR (con extensiones cuartas pequeñas del panel en 1967). El cargador 1966 era el primer vehículo de la producción de los E.E.U.U. para tener un interceptor aerodinámico. David Pearson, conduciendo un cargador Owens-preparado Cotten #6, se encendió ganar el campeonato del nacional magnífico de NASCAR en 1966 con 14 finales del primero-lugar.

1967

Puesto que el cargador era tal ganador de las ventas a pesar de su introducción de mediados del año, los cambios eran limitados para 1967. Afuera, las nuevas señales defensa-montadas de la vuelta fueron introducidas y servirían como el identificador exterior principal entre un cargador 1966 y 1967. Una azotea del vinilo llega a estar disponible también. Dentro de, la consola integral fue ida, debido en parte a las quejas del cliente sobre entrada y la salida de los asientos traseros. Fue substituida por una consola clasificada normal, que era también electiva también. Los asientos de cubo eran otra vez acostumbrados pero como una opción tú podría pedir apoyabrazos/un asiento que doblaban en vez de la consola, que permitió que tres personas se incorporaran delantero. Un desplazador de la columna era estándar cuando pediste esta nueva opción.

En cuanto a opciones del motor, un viejo motor fue substituido y un motor nuevo fue agregado. El motor nuevo era los 440 “botella doble”. Los 440 eran convencionalmente clasificados en 375 caballos de fuerza (280 kilovatios) con un solo cuádruple. Los 361 motor de 2 barriles fueron substituidos por 383 motor de 2 barriles. Los 318 motor de 2 barriles permanecían, aunque ahora era un motor del LA, desemejante del diseño “poly” 1966 del polysphere. Los 383 4 barriles y 426 la calle Hemi permanecían como opciones.

A pesar del éxito de el 1966, las ventas se deslizaron por mitad. En 1967 solamente 15.788 cargadores fueron vendidos. La manía del fastback era excesiva y era hora de reinventar totalmente el coche del músculo del regate para 1968.

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