Mientras que el estilo de un coche puede ser justo como importante para alguno en cuanto a como de bien el coche funciona, los fabricantes de automóviles no comenzaron a prestar la atención a los diseños del coche hasta los años 20. No era hasta 1927, cuando General Motors empleó a Earl de Harley del diseñador, que el labrar y el diseño automotores llegaron a ser importantes para los fabricantes de automóviles americanos. Qué Henrio Ford hizo para los principios de la fabricación del automóvil, el Earl de Harley hizo para el diseño del coche. La mayor parte de los diseños ostentosos del “coche ideal” del GM de los años 50 son directamente atribuibles al Earl, conduciendo a un periodista al comentario que los diseños eran “la psique americana hecha visible.” El Earl de Harley amó los coches de los deportes, y los soldados enrolados en el ejército que volvían después de la Segunda Guerra Mundial de ultramar de la porción traían MGs casero, Jaguars, Alfa Romeos y los similares. El Earl convenció el GM de que necesitaran construir un coche de los deportes del dos-asiento. El resultado era la Corbeta 1953, revelada al público en la demostración del coche de Motorama de ese año. El emblema de Corbeta de la original incorporó una bandera americana en el diseño; esto fue caída más adelante, desde asociar la bandera a un producto fue fruncida el ceño sobre.

Tomando su nombre de la corbeta, una fragata que luchaba pequeña, maniobrable (el crédito para el nombramiento va a Myron Scott), las primeras Corbetas era virtualmente handbuilt en el pedernal, Michigan en el centro de la entrega del cliente de Chevrolet. El cuerpo externo fue hecho fuera de un nuevo material compuesto revolucionario llamado fibra de vidrio, ofreciendo la fuerza del acero sin el peso. La tradición continúa incluso hoy, pues ninguna Corbeta ha tenido siempre cualquier cosa con excepción de una piel externa de la fibra de vidrio. Por debajo de ese nuevo cuerpo radical estaban los componentes estándares de Chevrolet, incluyendo el motor en línea del seis-cilindro de la “llama azul”, transmisión automática de dos velocidades de Powerglide, y los frenos de tambor del coche regular de Chevrolet alinean. Aunque la salida del motor fue aumentada algo, agradece al triple-carburador un producto exclusivo a la Corbeta, funcionamiento del coche era decididamente deslustrado. Comparado a Ford Thunderbird con sus 312 en el ³ (5.1 L) los coches de V8 y británicos y del italiano de los deportes del día, la Corbeta eran underpowered, esfuerzo mucho requerido tan bien como el camino claro de traer a una parada, e incluso carecido una transmisión manual “apropiada”. Encima hasta de ese tiempo, la división de Chevrolet era marque del entrada-nivel del GM, sabido para los coches excelentes pero del ninguno-absurdo. Ninguna parte era que más evidente que en la Corbeta. Un sobrealimentador de Paxton llegó a estar disponible en 1954 como opción distribuidor-instalada, mejorando grandemente el funcionamiento straight-line de la Corbeta, pero las ventas continuaron declinando. Roadster 1957 de Chevrolet Corbeta. los modelos Combustible-inyectados fueron identificados badging en el festón bordado lateral en las defensas delanteras.

El GM consideraba seriamente el dejar de lado del proyecto, saliendo de la Corbeta para ser poco más que una nota al pie de la página en historia automotora, y habría hecho tan si no para dos acontecimientos importantes. El primer era la introducción del primer motor V8 de Chevrolet en 1955, y el segundo era la influencia de un emigre soviético en el departamento de ingeniería del GM, Zora Arkus-Duntov. Arkus-Duntov tomó simplemente 283 en la versión del ³ (4.6 L) del motor nuevo y los movió hacia atrás con una transmisión manual de cuatro velocidades. Esa modificación, probablemente el solo más importante de la historia del coche, vuelta ayudada la Corbeta de una curiosidad del dos-asiento en un coche de los deportes y un competidor genuinos de Thunderbird. También ganó a Arkus-Duntov el apodo algo inexacto “padre de la Corbeta”.

Tag it: