la Tercero-generación Camaros era la primera sin marcos secundarios delanteros o suspensiones posteriores del hoja-resorte. Ahora el extremo delantero fue soportado con un sistema modificado del puntal de Macpherson, y el extremo trasero confió el un brazo largo del esfuerzo de torsión y los muelles en espiral. Éstos eran también el primer Camaros con la inyección de carburante de la fábrica, transmisiones automáticas de cuatro velocidades, transmisiones manuales de la cinco-velocidad, motores de cuatro cilindros, ruedas de 16 pulgadas y cuerpos de la ventana trasera. En enero de 1982, el Camaro era, por primera vez desde 1967, verdaderamente completamente nuevo y levemente más pequeño.

Pero la selección 1982 del motor centelleaba apenas. Los coupes bajos del deporte comenzados con una versión de 90 caballos de fuerza litros lethargic “duque” cuatro del GM de los 2.5 del hierro y podrían ser optioned hasta 112 un litro V6 (motor bajo del caballo 2.8 en el Berlinetta) o un cuádruple carbureted 5.0 litros (305-cubic-inch) pequeño-bloquea V8 clasificado en 145 caballos de fuerza. Ese V8 era la central eléctrica baja de Z28; los compradores podrían optar por un Z28 “tirotean la versión de la inyección” (válvula reguladora cuerpo-inyectada) produciendo 165 caballos de fuerza. Carbureted V8 podría ser tenido con un manual automático o de cuatro velocidades de la tres-velocidad, pero el motor inyectado era automático solamente.

Un Camaro estableció el paso de la Indianapolis 500 otra vez en 1982, y las reproducciones de plata y azules de ese coche son probablemente las más atractivas del '82s. Sin embargo, la T-tapa Z28 que estableció el paso realmente de la obra clásica del día conmemorativo que el año utilizó altamente modificado 350 (5.7-liter) V8 para la motivación que no estaba disponible para el público en general. Clase de triste, realmente.

La formación de Camaro de la tres-grada continuó en 1983 con diferencias visuales mínimas. Sin embargo el Z28 consiguió un topetón agradable de la energía con la introducción de la opción del motor “L69”. Con un árbol de levas Corbeta-espec., un extractor revisado y un carb cuádruple sano, los 5.0 litros L69 “H.O.” V8 eran clasificados en 190 caballos de fuerza y se podían mover hacia atrás por una transmisión manual de la nueva cinco-velocidad.

Para 1984, la disponibilidad del L69 mejorado en Z28s (el junky tirotean el motor muerto) y el “700R4 de cuatro velocidades” automático fueron adoptados por la mayoría de los modelos de Camaro. Porque cualquier cosa digital era, por supuesto, bueno, el Berlinetta brotó un tablero de instrumentos digital funkadelic y una consola de arriba este año, también. La instrumentación era probablemente más entretenida que el V6 que accionó la mayoría del Berlinettas.

El gran salto adelante en el funcionamiento de Camaro de la tercero-generación vino con la introducción de los 1985 IROC-Z, nombrada después de la raza internacional de campeones, que fue disputada con Camaros. El IROC ofreció 16 pulgadas grande cinco-habló las ruedas y los gráficos únicos. Las versiones de Carbureted de los 5.0 litros pequeño-bloquean V8 todavía estaban disponibles, pero la mejora grande vino con el mobiliario de la inyección portuaria templada (TPI) a ese motor producir 215 caballos de fuerza flexible. Tristemente, el motor de las TPI se podría tener solamente con el automático de cuatro velocidades (en el IROC o el Z28 regular).

Debajo del Z28, el coupe y el Berlinetta del deporte blustered con 1985 sin cambios, a excepción de una nueva versión combustible-inyectada de los 2.8 litros V6 que ahora eliminó 135 caballos de fuerza.

El Camaros 1986 era fácil de manchar debido a la ampolla goofy cabida encima de sus portillas posteriores para acomodar la luz alto-montada centro federal asignada por mandato de la parada (CHMSL). Más allá de eso, había un nuevo dispositivo de escape para los coches non-Z28 y un nuevo sistema de dos etapas de la pintura de basecoat/clearcoat.

Los motores grandes volvieron al Camaro para 1987 con los buenos viejos 350 (5.7-liter) V8 que hacían su manera en IROC-Zs como opción. Capsulado con el sistema de las TPI, los 5.7 eran clasificados en los 225 caballos de fuerza completo - los caballos de fuerza más altos de un Camaro en 13 años y con una capacidad de arrastrarse sumamente mejor. Mientras que las TPI 5.7 vinieron solamente con el automático de cuatro velocidades, los 5.0 litros de las TPI estaban finalmente disponibles con el manual de la cinco-velocidad.

Las noticias igualmente buenas eran la reaparición del convertible de Camaro - el primer convertible de Camaro desde 1969 - y del envío del motor de cuatro cilindros a una eternidad bien-merecida en infierno del junkyard. El high-output carbureted 5.0 litros V8 también desapareció, y los nuevo 165 caballos de fuerza carbureted 5.0 litros V8 se convirtieron en el motor estándar Z28. También fueron idos de la 'línea de 87 Camaro el Berlinetta (substituido por un “TENIENTE” paquete de la opción), y, en cualquier Camaro con un interceptor aerodinámico posterior, esa cubierta fea de CHMSL sobre el cristal posterior. El CHMSL en lugar de otro fue construido en el interceptor aerodinámico y Chevy simplificaría su propia producción para 1988 haciendo el estándar posterior del interceptor aerodinámico en todo el Camaros.

De modo que la ampolla ligera del freno fuera ida enteramente del Camaro 1988, pero así que era el Z28. Puesto que Chevy había establecido firmemente el nombre de IROC, todos los '88 de alto rendimiento Camaros se convirtieron en IROCs. La base '88 que Camaros, mientras tanto, heredó las 15 pulgadas elegante cinco-habló las ruedas del Z28, así como bordear más bajo del cuerpo de Z28. También, el litro V8 de Z28 5.0 era opcional ahora en el coupe del deporte; ganó un sistema de la inyección de carburante del cuerpo de la válvula reguladora para hacer 170 caballos de fuerza.

Los '88 más raros y más intrigantes Camaro eran el camino 1LE que competía con el paquete opcional en el IROCs con 5.0 - y los motores de las TPI de 5.7 litros. Ofreciendo frenos de disco de gran tamaño, un eje motor de aluminio y una suspensión bien-pellizcada, el 1LE fueron construidos para ganar las razas comunes del camino del salón de muestras.

Probando que no hay nombre por siempre muerto en el mundo de Camaros, la vieja designación de “RS” (pero no deporte de la reunión) volvió por los 1989 años modelo. Mirando como '85 Z28, el RS era básicamente un paquete del ajuste encima del coupe bajo del deporte y fue accionado por el V6 o los 5.0 litros válvula-cuerpo-inyectado V8. Aunque las 5.7 TPI de V8 ahora se jactaron 240 caballos de fuerza, sobre la única manera de decir '89 IROCs a partir de años anteriores es mirar la llave de ignición y ver si tiene el resistor disuasivo del hurto de la “Pasar-Llave” encajado en él.

El IROC respiró su respiración pasada durante los 1990 años modelo corto, pues el regate tomó el patrocinio de la raza internacional de campeones. Los cambios grandes que el año era el crecimiento de la base V6 a partir del 2.8 a 3.1 litros, con un topetón en salida a partir del 135 a 140 caballos de fuerza y el mobiliario de las bolsas de aire del conductor-lado a todos los modelos.

Chevy saltar-empezó los 1991 años modelo reintroduciendo el Z28 en el resorte de 1990. Seguros, los '91 Z28 consiguieron un ala posterior alta, revestimiento más bajo nuevo del cuerpo, las cucharadas phony de la capilla y nuevo nuevos cinco-hablaron las ruedas, pero seguía siendo de otra manera un IROC y ahora el motor superior era 245 un litro TPI V8 de los caballos de fuerza 5.7. El resto de los '91 Camaros eran bonitos muchos '90 Camaros con los efectos de tierra revisados que ofrecieron entadas de aire falsas.

La aplicación de ley consiguió su propio Camaro en 1991 con la introducción del vehículo de la búsqueda de Camaro B4C. Básicamente, un B4C era un Z28 que era badged como RS y equipado la mayor parte de de la buena materia desarrollada para el paquete de la raza 1LE. Muy pocos B4Cs fueron producidos siempre.

Con un Camaro completamente nuevo viniendo para 1993, el modelo 1992 fue cambiado apenas de '91. El cambio grande era que se divirtieron todo una divisa del “25to aniversario” en sus tableros de instrumentos. Además, $175 “paquete de la herencia” de rayas fueron ofrecidos para cualesquiera '92 Camaro.

Era hora para otro Camaro nuevo.

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