Como primer Ford el Mustang fue basado en el halcón compacto, así que los primer 1967 Camaro fueron basados en la Nova de Chevy. Sin embargo, fue basado en 'la Nova reajustada nueva próxima 68 y por lo tanto más fuerte que 'una Nova comparable 67.

La ingeniería del Camaro era básicamente una estructura unibody del parabrisas y de la parte posteriora del cortafuego, con un sub-frame de acero separado del carril para todo encima de frente. Los Uno-brazos dobles compusieron la suspensión delantera independiente mientras que el eje trasero firme fue suspendido por los resortes planos semi-elípticos. Al igual que típico de vehículos estándar-equipados en ese entonces, el frenar utilizó cuatro tambores, el manejo era lento y manual, y cúbico-pulgadas rugosa derecho seises de Chevy las 230 empujaron hacia fuera clasificado optimista 140 caballos de fuerza con una transmisión manual de 3 velocidades.

El coupe básico del deporte de $2.466 '67 Camaro era magro y agresivo, al igual que el convertible. La adición de la sustancia a ese aspecto fue hecha o seleccionando o las opciones o los paquetes individuales del ajuste que combinaban llamaron RS y los SS.

Los compradores podrían elegir una versión más grande de 250 pulgadas de los seises que hacían 155 caballos de fuerza, los 210 caballos de fuerza 327 cúbico-pulgadas pequeño-bloquean V8 alimentado por un carburador del dos-barril, que el mismo V8 con un carburador cuádruple y un cociente más alto de la compresión era clasificado en 275 caballos de fuerza, o dos versiones de las 396 cúbico-pulgadas grande-bloquean V8 que hace 325 o 375 caballos de fuerza. Esos motores se podrían azotar a una serie de de par en par o al corto-cociente 3 - o 4 apresuran transmisiones manuales, o uno del automatics dos: los 2 fangosos apresuran Powerglide o los grandes 3 apresuran Turbobydramatic.

El paquete exterior del deporte de la reunión (RS) traído ajuste interior de lujo y las linternas ocultadas con él, y el paquete estupendo de alto rendimiento del deporte (SS) tenían su propio embellecimiento distinto (capilla abovedada incluyendo con los respiraderos simulados, “manosea las rayas de la abeja” que cercan la nariz y las divisas iconic de los SS), una suspensión resistente y neumáticos más grandes de D70-series en las ruedas de 14 pulgadas. Más encima, el modelo SS-350 también ofrecieron nueva 350 cúbico-pulgadas pequeño-bloquean V8 clasificado en 295 caballos de fuerza - primeros 350 de Chevy. Podrías también pedir el RS y los SS juntos y crear el mejor Camaro equipado de ellos todo, el RS/SS. Y era un convertible de RS/SS accionado por 396 que Chevy proporcionó como coche del paso para la Indianapolis 1967 500.

Casi fuera de Camaro regular la línea era el Z/28 raza-orientado. Introducido en diciembre de 1966, el Z/28 fue accionado por una cúbico-pulgada única V8 de la alto-compresión 302 que dislocación fue alcanzada emparejando el corto-movimiento que la manivela de la versión de 283 cúbico-pulgadas con grande-agujerea el bloque de los 327. Clasificado en 290 caballos de fuerza y construido a la revolución, la central eléctrica radical fue emparejada a una suspensión más poderosa.

¿Cómo estaba el funcionamiento del primer Camaro? La prueba del compartimiento de la vida del coche de un SS-350 lo tenía el terminar de la cuarto-milla en 15.8 segundos en 89 mph mientras que la tendencia del motor divulgó que su SS-350 hizo el mismo truco en 15.4 segundos en 90 mph.

Agradece la “ventilación de Astro,” el GM eliminó las ventanas laterales del ala del respiradero en el Camaro 1968 y también agregó federal asignó luces laterales del marcador y una parrilla por mandato baja revisada). Mecánicamente, el cambio más importante era la puesta en práctica de los choques posteriores escalonados (uno delante del eje trasero, uno detrás) para contrariar el salto de la rueda bajo aceleración rápida.

Mientras que la estructura 1969 y los fundamentales mecánicos del Camaro eran virtualmente sin cambios de los '68 modelo, las defensas nuevas, las pieles de la puerta, los cuarto-paneles posteriores, la parrilla y las luces traseras dieron a coche un aspecto más amplio, más bajo. Una rociada reajustada y los asientos más cómodos lo hicieron más habitable, también. Pero era el arsenal de escalonamiento de equipo disponible del funcionamiento ese las marcas 1969 como el año modelo más grande para el Camaro.

Al lado de ése, los nuevo 200 caballos de fuerza de resultado inferior que 307 cúbico-pulgadas pequeño-bloquean (una manivela 327 en un bloque 283) suplieron los 327 de resultado inferior y los nuevo 255 caballos de fuerza 350 substituyeron los 327 de mejor-ejecución. Para rematarlo todo, Chevy produjo su segundo coche del paso de Camaro Indianapolis 500 y ofreció las reproducciones del convertible blanco de RS/SS con las rayas anaranjadas y de la tapicería anaranjada del houndstooth al público (el coche real del paso fue accionado por 396, pero la mayor parte de las reproducciones tenían 350s). Además, dos el radical Camaros fue producido en números extremadamente limitados bajo órdenes especiales de la producción de sede (COPO) 9560 y 9561.

El COPO 9561 era un coupe básico del deporte de Camaro relleno con 427 pulgadas cúbicas de todo-hierro grande-bloquea la fabricación de 425 caballos de fuerza. La mayor parte de los 1.015 COPO 9561s fueron entregados a Yenko Chevrolet de Pennsylvania para la conversión en la firma Camaro de esa representación. Incluso más raro era el COPO 9560 que ofrecía el todo-aluminio legendario ZL-1 427 también clasificado en 425 caballos de fuerza. Solamente 69 del ZL-1s fueron construidos, y debido a su rareza, salida increíble y peso relativamente bajo, hoy se consideran el Camaros más rápido y más valioso construidos siempre.

Las ventas de los 1969 modelos extendieron en el invierno de 1969 y principios de 1970; algunos de estos '69s restantes se pudieron haber titulado como 1970 modelos, conduciendo a una cierta confusión.

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