Aunque no lo hizo para poner hasta febrero de 1970, el ½ de segunda generación 1970 Camaro continuaría siendo producido por 12 años. El labrar del Camaro de segunda generación fue inspirado por Ferrari y era también más grande, más pesado y el modelo convertible estaba no más disponible. Mientras que progresaron los años 70, crecería menos de gran alcance, entregándose a las presiones de apretar regulaciones de las emisiones y una crisis del combustible.
El Camaro nuevo, todavía basado en la Nova de Chevy, fue dirigido como su precursor en que todavía utilizó una estructura unibody con un sub-frame delantero, los resortes planos en la parte posteriora y los Uno-brazos encima del frente para la suspensión. Esos Uno-brazos fueron diseñados y el engranaje de manejo fue movido recientemente desde de nuevo al frente del árbol delantero, pero los pedazos mecánicos básicos eran de otra manera familiares.
También el familiar era la mayor parte de los motores. 155 la cúbico-pulgada seises de los caballos de fuerza 250 ahora era el motor bajo del Camaro, seguido por los quien-cuidados 200 caballos de fuerza 307, el más humilde de las ofrendas V8. Un dos-barril 350 de 250 caballos de fuerza substituyó con eficacia los 327. Pedir el paquete de los SS y los 350 ganaron un carb cuádruple y una compresión adicional al alcance 300 caballos de fuerza. Por otra parte, los compradores de los SS tenían la opción para pagar más y a conseguir 350 - o 375 caballos de fuerza 396 grande-bloquean V8. Como antes, Chevrolet ofreció el Camaro con deporte de la reunión o equipo estupendo o ambos del deporte. El paquete del deporte de la reunión ofreció un aspecto anticipado único con un tope delantero partido y una cavidad de centro de la parrilla cercados en caucho. Los SS tenían otra vez la suspensión del pesado-deber y las insignias de los “SS”. En el ½ 1970 la estrella Camaro era otra vez el Z/28, ahora accionado por una alto-compresión “LT-1” 350 de 360 caballos de fuerza. No como los 302 altos-revving usados en el primer Z/28s, el LT-1 era tolerante en el tráfico diario, aún revved con entusiasmo y estaba disponible ahora con una transmisión automática. La prueba del coche y del conductor tenía '70 el ½ Z/28 el rasgar a 60 mph en 5.8 segundos y el funcionar con la cuarto-milla en 14.2 segundos en 100.3 mph completo, aunque los conductores todavía lo encontraron el carecer en energía del fondo-extremo. Pero los días de la gloria del LT-1 durarían apenas ese un año. Con las regulaciones de las emisiones creciendo más resistentes, el GM cocientes caídos de la compresión a través del tablero para 1971 y la “red también adoptada” junto a los grados de energía “gruesos” para sus motores (por '72, todos los motores eran solamente clasificados neto). Para las 250 pulgadas cúbicas en línea seises, el grado de energía cayó a partir del 155 gruesa a 110 caballos de fuerza netos. Para el LT-1, la gota era una zambullida de 30 caballos de fuerza abajo a 330 caballos de fuerza gruesos y 275 de los caballos de fuerza de la red. Si no, los '71 cambiantes apenas 'del modelo de 70 ½; los asientos de cubo altos-detrás eran nuevos, y el interceptor aerodinámico posterior en Z/28s ahora era una unidad más grande del tres-pedazo. El Camaro 1972 cambió sobre todo en la bahía del motor donde la devastación de los caballos de fuerza continuó. El LT-1 podría ahora empujar solamente hacia fuera 255 caballos de fuerza (red) y el más robustos grande-bloquean (todavía llamó 396, pero en realidad 402) hacían apenas 240 caballos de fuerza netos. En 1973 los topes fueron revisados levemente y los caballos de fuerza drenan continuado con los seises bajos ahora que hacen completamente una hoja de metal 100 caballos de fuerza netos y el L82 solamente 245. Grande-bloquear estaba de la hoja de la opción en conjunto. En lugar del deporte estupendo estaba el “Tipo-TENIENTE” Camaro, que lió una ciénaga de opciones de lujo en un paquete cohesivo. Para resolver nuevas regulaciones de parachoques, el Camaro 1974 fue reajustado con los topes de aluminio gruesos frente y parte posterior. Uno-y-solamente parrilla (la opción del deporte de la reunión desaparecida) ahora pala-fue formado y las luces traseras posteriores fueron envueltas en las defensas. Pero no había cambios a los motores y a los niveles disponibles del ajuste. Con shortsightedness increíble, Chevy mató al Z/28 y peló la selección del motor abajo a apenas tres terrones catalizador-equipados para 1975 - las 250 cúbico-pulgadas seises ahora clasificadas en 105 caballos de fuerza, un dos-barril 350 V8 que hacía 145 caballos de fuerza pathetic y una versión cuádruple del mismo motor clasificado en 155 caballos de fuerza pobre. Distinguir los '75 'de 74 era una ventana posterior nueva que se envolvió abajo en los paneles de la vela de la azotea. También nuevo para '75 era “un paquete del deporte de la reunión” que consistió en la pintura del dos-tono y algo graba rayas. Por ninguna razón evidente, los '75 Camaro vendido bien, tan allí eran pocos cambios al modelo 1976. Un panel de aluminio entre las luces traseras ahora fue utilizado en el Tipo-TENIENTE, los frenos de la energía eran finalmente estándar y el control de travesía era una nueva opción. El dos-barril 350 fue matado a favor de un dos-barril uniforme-más crummier 305 produciendo 140 caballos de fuerza mientras que los 350 cuádruples ahora whacked hacia fuera 165 caballos de fuerza aún-imperdonable. Cuando apareció el Camaro 1977, había otra vez pocos cambios (limpiadores intermitentes cualquier persona?), pero en el medio del año, el Z/28 volvió mientras que un modelo separado que concentración ahora estaba en la dirección y el aspecto. Y el Z/28 nuevo dirigió bien, aunque él tenía solamente 170 caballos de fuerza a bordo de los mismos 350 V8 cuádruples ofrecidos en el otro Camaros (encima de 5 caballos de fuerza de '76). Los '77 Camaro eran a fondo deslustrados, pero con Ford que vendía con engan#o el Mustang horrible II sobre América, por primera vez, más Camaros (198.755) fue vendido que los Mustangs (161.654). Atrevido ensuciar (al menos ligeramente) con el éxito, Chevrolet equipó el Camaro 1978 de una nariz nueva que puso los topes grandes debajo del plástico suave. Cinco modelos ahora fueron ofrecidos (coupe del deporte, deporte de la reunión, deporte del Tipo-TENIENTE, del Tipo-TENIENTE reunión y Z/28), y las T-tapas translúcidas eran una nueva opción. El paquete del cuerpo del lleno-disco de Z/28 (con respiraderos delanteros de la defensa y un hoodscoop falso) fue apoyado en '78 con una versión revisada de los 350 V8 ahora clasificados en 185 caballos de fuerza mejor-pero-aún-débil. Sin embargo casi una adherencia al cilindro de '78, el Camaro 1979 probaría el más popular todavía. El Tipo-TENIENTE desaparecido a favor de un nuevo ajuste llano llamó Berlinetta, pero los motores eran todos sin cambios, aun cuando los grados de energía fueron confundidos un pedacito en la afirmación con los requisitos de las emisiones (salida Z/28 caída a 175 caballos de fuerza para 49 coches del estado). El cambio más substancial a los '79 Camaro era un tablero de instrumentos nuevo con una instrumentación más contemporánea y una colocación mejor del control. Chevy vendió un atontamiento 282.571 Camaros durante los 1979 años modelo - un número que nunca remataría. Mirando para mejorar la economía de combustible, Chevy mangled la formación del motor del Camaro para el an o 80 mientras que dejaba el resto solo bonito del coche del mucho. Una nueva 115 cúbico-pulgada V6 de los caballos de fuerza 229 (pequeño-bloquear básicamente V8 con un par de cilindros cortados apagado) - o, en California, 110 una cúbico-pulgada V6 de los caballos de fuerza 231 substituyó en línea los seises antiguos, y una nueva versión del dos-barril de 267 cúbico-pulgadas del pequeño-bloquea V8 debuted, clasificó en 120 caballos de fuerza ridículo. En el lado positivo, la salida del Z/28 350 vino 190 caballos de fuerza, excepto en California en donde los compradores consiguieron 155 una cúbico-pulgada V8 de los caballos de fuerza 305 acoplada a una tres-velocidad obligatoria automática. Cogido en una crisis del combustible, las ventas de Camaro nariz-se zambulleron a 152.005 durante los an o 80 años modelo. La plataforma anticuada del Camaro de segunda generación había funcionado su curso por los 1981 años modelo. Con una computadora de control nueva de motor a bordo, todos los motores ahora fueron certificados para los 50 estados, pero hechos salir en el Z/28 350 caído a 175 caballos de fuerza. El deporte de la reunión murió (otra vez) y la 'formación de 81 Camaro consistió en tres modelos bien definidos: coupe bajo, Berlinetta y Z/28 del deporte. Esos tres nombres modelo sobrevivirían para considerar 1982, pero no mucho.
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