En los últimos años 50, debido a la mezcla de la recesión financiera que hizo los vehículos pequeños el labrar popular, impopular, y los problemas del producto, Buick entró una declinación descendente. Las ventas hundieron de un colmo de casi tres cuartos de millón de vehículos en 1955, apenas a un cuarto de millón de coches en 1959.

El descargar especial, el siglo, limitado y Roadmaster, Buick comenzaron a sacarse la barrena de cola en 1959. Ahora favorecieron el LeSabre, el Invicta y el Electra. Con los esfuerzos de Edward D. Rollert, nuevo director general, el nombre especial volvió en un vehículo compacto con un aluminio V-8 en 1961. Un año más tarde, la primera producción V-6 en el especial fue ofrecida y nombrada coche del compartimiento de Motor Trend “del año”. Las ventas comienzan a subir, y producción alcanzada más a de 450.000.

Continuando levantándose durante los años 60, un expediente de 821.165 fue alcanzado en los 1973 años modelo. Deplorable, debido al embargo del aceite tarde en 1973 años, ventas cayó a plomo menos a de 500.000 de 1974 y de 1975.
Cerca de finales de 1958, algo del vehículo más asombroso que se montará siempre caía la cadena de producción y sobre los caminos de América. El año que los E.E.U.U. agregaron Hawaii a la unión, Fidel Castro asumió el control La Habana, acebo del compinche muerto, y Ben-Hur ganó el mejor cuadro Oscar, Buick estaba en el curso de revelar sus modelos brandnew en 1959.

En un movimiento en negrilla y audaz, las señales labradoras tradicionales que habían sido largas sidas la marca registrada de Buick desaparecieron rápidamente durante la noche, junto con los nombres que habían estado separados del establo de Buick para tan de largo. Estaban no más las portas, y las lanzas del barrido que habían sido tradicionales para tan largo. Ahora, los nuevos nombres, los motores nuevos, los frenos nuevos, los chasis nuevos, y las nuevas transmisiones fueron revelados mientras que Buick intentó peligroso algo nuevo.

El modelo de LeSabre era considerado ser el Buick más económico, mientras que el Invicta era el Buick más feistiest, y el Electra fue destacado como el Buick más lujoso. El Electra fue construido para la velocidad y la comodidad, y considerado brillar entre sus rivales. Estos modelos brandnew conseguían alabanza que brillaba intensamente de la prensa del motor, y fueron divulgados para vender como hotcakes. Aunque la huelga de acero de ese año no hizo mucho para ayudar a ventas, el renombre cada vez mayor de los tiempos fue dibujado hacia los vehículos compactos mientras que el público que viajaba en automóvili crecía cansado de coches del mismo tamaño.
Con un nombre mucho merecido “deuce y un cuarto” de la calle, el Buick Electra 225 y Buick Electra eran coches superiores del mismo tamaño construidos por la división de General Motors Buick. Producido en el surtido de nomenclaturas, el nombre de Electra fue utilizado por Buick a partir de 1959 a 1990.

Antes del Electra y Electra 225, el Buick estupendo, Roadmaster y limitado constituido la clase alta de la formación magnífica de Buick. Después de su introducción en 1959, el Electra tomó el lugar del estupendo mientras que todos los modelos de Buick fueron retitulados. El Electra 225 tomó el lugar dominado antes por el Roadmaster y los modelos limitados.

Compartiendo su roofline del hardtop de la seis-ventana con el Cadillac Fleetwood, la tapa-línea modelo de la gama de Buick era el Electra 225 Riveria. A partir de los 1949 años modelo encendido, el nombre de “Riveria” había sido utilizado por Buick para significar una carrocería ajustada superior del hardtop. En 1963, Buick cayó el nombre de Riveria como una descripción de la carrocería y en lugar de otro utilizado te como nuevo coupe de lujo personal de Buick. La placa de identificación de Electra también fue continuada en 1963, dejando solamente el Electra 225.

El Electra fue motorizado por Buick 401 en el ³ (6.6 L) V8 a partir del 1959 hasta 1966. 425 disponibles en la versión del ³ de este motor estaban disponibles a partir de 1964 para 1966. El año siguiente, el modelo 1967 ofreció a nuevo Buick 430 en el ³ (7.0 L) V8, y 455 en la versión del ³ (7.5 L) del mismo motor lo substituyeron en 1970. Los 1959 a 1963 modelos tenían turbina gemela DynaFlow, y la turbina triple fue ofrecida como opción en 1959. Las transmisiones automáticas eran siempre una opción acostumbrada, y comenzando en 1964, los modelos de Electra fueron equipados de las transmisiones estupendas de la turbina 400/THM 400.

En 1965, un ajuste del comandante fue hecho en todos los coches de pasajeros del GM.
Para poner más peso en los 4 cuerpos lujosos del hardtop de la puerta, el bodystyle de 6 ventanas fue caído a favor del marco de puerta 4. Los modelos del coupe de 1965 fueron dominados por “las líneas de la botella del coque” y los perfiles lisos y que fluían de la azotea del fastback. La estrategia de la comercialización fue cambiada por Buick en 65, y el Electra 225 fue ofrecido en dos niveles, bases y costumbres del ajuste. El hardtop de la puerta del costumbre 4 de Electra 225 fue ofrecido en un nuevo paquete “limitado” de la opción, y llegó a estar en última instancia disponible en los modelos del hardtop de la dos-puerta también.

En 1968, acentuar la longitud de Electra 225's, los estilistas en el GM hicieron esto con el uso de los paneles cuartos posteriores de la “lámina”. También utilizaron la línea “sweepspear” del carácter que funcionó la longitud del cuerpo. El Ventiports también siguió la curva del justo sweepspear adelante bastante a la puerta delantera en el Electra 225. Ocultado en 1969, las láminas del limpiador del parabrisas eran discretas, y el año siguiente las ventanas del respiradero en las puertas delanteras fueron eliminadas.

Entre 1967 y 1976, era fácil ver las formas similares y diseñar los sellos que dominaron el estilo del diseño de Electra 225's.
A partir el 1971 a 1973, la variante anterior y el convertible del sedán de 4 puertas fueron eliminados, y todo el Electra 225 modelos era hardtops. Los GM pillared el cuerpo del coupe fueron adoptados en 1974, y cabido con la opción del “Landau” en el Electra limitó Coupe. Tenida aversión sin embargo considerada debido a su coste extenso, conductor opcional y bolsas de aire del pasajero estaban disponibles en 1974. Trac máximo, una versión cruda y limitada del control de la tracción estaban disponibles en 1974. Los 225 coupes vinieron con las ventanas fijas del lado trasero y los postes de centro en 1975. Y hasta el modelo 1977, los 4 modelos de la puerta continuaron como hardtops. Aunque vino sin ningún Electra 225 divisas, un modelo limitado estaba disponible en 1974. En 1975, un nuevo paquete de la opción de la avenida de parque estaba disponible en el hardtop “limitado” de 4 puertas.
El coche más largo del GM del hardtop de 4 puertas construido siempre era el Buick 1975 Electra 225 limitado. Una vuelta de la configuración de la seis-ventana que había estado disponible por Buick a partir el 1959 a 1964, el modelo en 233.4 pulgadas desea, era incluso más larga que el Cadillac 1975 Deville.

Entre 1971 y 1976, todos los modelos de Electra tenían un Buick 455 en motor del ³ (7.5 L). El modelo 1971 alcanzó 315 caballos de fuerza aceptable, pero por los 1976 años modelo, fue reducido a 190 caballos de fuerza lamentable debido a los controles de emisión asignados por mandato gobierno cada vez mayor. A favor de una central eléctrica más pequeña y más eficiente, el motor impresionante 455 fue caído después de los 1976 años modelo.

En 1977, el GM downsized sus coches del mismo tamaño, y la 3ro generación de Electra fue cerca de su tamaño una vez original y longitud en 22 pulgadas (5.715 milímetros). El modelo an o 80 downsized de nuevo, y perdió las “225” partes distintivas de su nombre. Un primer motor diesel fue utilizado en 1978, pues accionaron al Buick 1977 a 1979 Electras con los motores de las varias divisiones del GM. Una parrilla modificada para requisitos particulares fue dada al modelo 1981, junto con un nuevo powertrain mientras que el Buick 350 V8 desaparecidos a favor de un estándar Buick que produjo 4.1 L V6. Sabido deplorable para ser molestos, 350 en diesel producido Oldsmobile del ³ estaban también introducidos y disponibles para la compra. En 1981, Electra fue ofrecido por primera vez desde 1959 sin 4 Ventiports. En 1985, una vez que la tapa-línea modelo de la avenida de parque de Electra desapareciera totalmente después de continuar demostrar 4 depresiones pequeñas con las etiquetas engomadas en los moldeados del cromo en sus defensas delanteras.

Debuting en la plataforma del GM C, una impulsión de rueda delantera totalmente reajustada Electra que incluido un T-Tipo centrado en el funcionamiento versión showcased en 1985. Impresionante, éste era el único vehículo de la plataforma de C que utilizó una capilla delantera de la abertura. Aunque había aparecido informal desde 1975, in1985, avenida de parque se convirtió en un nombre oficial del ajuste dentro de la serie de Electra. Substituyendo la linterna del cuadrángulo setup a partir del 1985 y 1986 modelos, el primer uso de linternas aerodinámicas integradas fueron ofrecidos en 1987 modelos.

Un nuevo modelo de la avenida de parque ultra que ofrecía un interior de cuero típico del ajuste junto con una tapa rellenada del vinilo ensambló el Electra limitado, T/Type y modelos de la avenida de parque en 1989 y 1990. Básicamente combinando las características del T/Type más deportivo y lujoso ultra, la designación “ultra” fue utilizada en la avenida de parque de la generación siguiente. Un vehículo enteramente diverso que fue basado sobre el cuerpo del mismo tamaño del carro de la estación de 1977 GM, el modelo del carro de la estación del estado de Electra fue introducido en resumen. Para hacer la manera para la avenida de parque más pequeña y el Roadmaster más grande, el último de la producción de Electra fue visto en 1990.

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